Mercedes-Benz Sprinter îşi reînnoieşte promisiunea de a „ajuta copacii să se întoarcă acasă” prin intermediul proiectului ecologic Copacul de Hârtie şi cu ajutorul noilor prieteni care au ales să se implice în această acţiune.
Mai exact, prin intermediul parteneriatului cu proiectul „Comunicatorii pentru Societatea Civilă”, Mercedes-Benz Sprinter va colecta hârtia reciclată şi de la Muzeul Naţional al Ţăranului Român, Muzeul Naţional “George Enescu” şi Muzeul Naţional de Istorie a României.

,,Responsabilitatea şi simţul civic sunt de multe ori considerate atributele tuturor persoanelor care fac dovada acestora. Faptul că Mercedes-Benz România, prin intermediul parteneriatului cu proiectul Comunicatorii pentru Societatea Civilă, a reuşit să implice în acest proiect instituţii importante din mediul cultural românesc demonstrează că astfel de atribute sunt cultivate şi la un nivel unde conştiinţa colectivă funcţionează,” a declarat Gabriel Crăciun, Corporate PR/Communications, Marketing&PR/ Communications Vans Mercedes-Benz România.

Autovehiculul Sprinter pus la dispoziţie de Mercedes-Benz România proiectului Copacul de Hârtie facilitează colectarea şi transportul hârtiei reciclate de la peste 640 de companii din Bucureşti. Copacul de Hârtie este un proiect inovator care are ca scop protecţia mediului prin reducerea cantităţii de hârtie aruncată zilnic la coşul de gunoi, prin creşterea cantităţii de hârtie reciclată (reducerea numărului de copaci tăiaţi pentru producerea hârtiei) şi respectiv prin refacerea zonelor verzi (plantarea de copaci).

Proiectul Copacul de Hârtie se bazează pe un concept simplu care constă în colectarea hârtiei, vânzarea acesteia, achiziţionarea de puieţi, plantarea puieţilor cu sprijinul voluntarilor şi implicit refacerea mediului. Astfel, pe parcursul a doi ani, Mercedes-Benz Sprinter a reuşit să colecteze peste 360.000 de kg de hârtie reciclată de la peste 640 de companii din Bucureşti. Mai mult, cu banii obţinuţi din vânzarea hârtiei reciclate, au fost plantaţi peste 5.000 de puieţi pentru refacerea zonelor verzi.

Ajutaţi copacii să se întoarcă acasă!

,,Ajutaţi copacii să se întoarcă acasă este provocarea pe care Sprinter o lansează către toate instituţiile şi companiile care s-au alăturat sau urmează să se alăture proiectului Copacul de Hârtie. Iar Sprinter este disponibil pentru toţi cei care spun un „Da” hotărât acestei provocări,” a completat Gabriel Crăciun.

Cu o echipă completă, Sprinter plus şofer, Mercedes-Benz România susţine zi de zi, prin intermediul Copacului de Hârtie, o iniţiativă menită să inspire oameni, instituţii şi companii.

Volkswagen a continuat si in acest an proiectul “O masina noua, un copac plantat”, proiect inceput in anul 2007. Astfel, in parteneriat cu Ministerul Medului si Padurilor, Volkswagen a plantat in comuna Borcea, judetul Calarasi, peste 22.000 de copacei, cate un copac pentru fiecare masina vanduta in anul 2010. Parteneriatul demarat impreuna cu autoritatile locale din comuna Borcea se va desfasura pe o perioada de 5 ani si urmareste realizarea Padurii Volkswagen si impadurirea a peste 25 ha de teren in zona dig-mal a Bratului Borcea, zona puternic afectata de inundatiile din ultimii ani. Perdeaua verde care se va crea de-a lungul Bratului Borcea va proteja comunitatea locala si va imbogati fondul forestier al comunei, care in pezetnt este de doar 5 ha.

“Este un proiect la care noi, cei de la Volkswagen, tinem foarte mult si salutam implicarea alaturi de noi a tuturor clientilor nostri care, dand un semn de responsabilitate, au achizitonat autoturisme Volkswagen echipate cu tehnologii BlueMotion, precum compania Lidl care deja se bucura de avantajele acestei tehnnolgii in activitatea de zi cu zi” a declarat Bogdan Florea, Directorul Marcii Volkswagen in cadrul Porsche Romania.

Actiunea Volkswagen se incadreaza in linia pe care constructorul german si-a trasat-o: sa devina cel mai responsabil constructor de masini din lume. Responsabilitatea noastra consta atat in actiuni si proiecte de implicare sociala, din care amintim printre altele sustinerea Maratonului Bucuresti si sponsorizarea fundatiei Hospice Casa Seprantei, cat si din folosirea la scara larga a tehnologiilor prietenoase cu mediul: astfel tehnologiile BlueMotion care echipeaza deja majoritatea modelelor Volkswagen, asigura in acelasi timp o placere deplina a condusului si reducerea emisiilor poluante si a consumului. Noi numim aceasta abordare “Think Blue.”

Pe parcursul a doi ani, Mercedes-Benz Sprinter, autovehiculul pus la dispoziţia proiectului Copacul de Hârtie de către Mercedes-Benz România, a reuşit să colecteze peste 360.000 de kg de hârtie reciclată de la peste 640 de companii din Bucureşti. Mai mult, cu banii obţinuţi din vânzarea hârtiei reciclate, au fost plantaţi peste 5.000 de puieţi pentru refacerea zonelor verzi.

Mercedes-Benz Sprinter a intrat în familia Copacului de Hârtie în urmă cu doi ani, eficientizând în tot acest timp procesul de colectare a hârtiei prin intermediul caracteristicilor sale: volumul de încărcare oferit de până la  17m cubi, plafonul supraînălţat care măreşte capacitatea de transport, sarcina utilă de 1.170 kg, la o masă maxim admisibilă de 3,5 tone.
,,Bilanţul în faţa căruia se află acum Mercedes-Benz Sprinter în cadrul proiectului Copacul de Hârtie demonstrează înca o dată că am reuşit să mai facem un pas semnificativ către ce ne-am propus în momentul în care ne-am asociat cu acest proiect. Mai exact, să ajutăm copacii să se întoarcă acasă!,” a declarat Gabriel Crăciun, Corporate PR/Communications, Marketing&PR/ Communications Vans Mercedes-Benz România.

Copacul de Hârtie este un proiect inovator care are ca scop protecţia mediului prin reducerea cantităţii de hârtie aruncată zilnic la coşul de gunoi, prin creşterea cantităţii de hârtie reciclată (reducerea numărului de copaci tăiaţi pentru producerea hârtiei) şi respectiv prin refacerea zonelor verzi (plantarea de copaci). Astfel, proiectul Copacul de Hârtie se bazează pe un concept simplu care constă în colectarea hârtiei, vânzarea acesteia, achiziţionarea  de puieţi,  plantarea puieţilor cu sprijinul voluntarilor şi implicit refacerea mediului.

Mai multe informaţii despre Copacul de Hârtie pot fi accesate la adresa: www.copaculdehartie.ro.
Mai multe informaţii despre Mercedes-Benz pot fi accesate la adresele: www.mercedes-benz.ro şi www.media.mercedes-benz.ro.

În septembrie 2010, în cadrul Târgului de biciclete „Eurobike” din Friedrichshafen, Germania, Bosch va prezenta primele biciclete E-Bike cu sistem de propulsie dezvoltat de Bosch. Târgul este deschis vizitatorilor începând cu data de 4 septembrie 2010. Din anul 2011, Bosch anunţă intrarea pe piaţa bicicletelor electrice.

Bosch va dezvolta sisteme electrice de propulsie pentru bicicletele E-Bike şi planifică să ocupe o poziţie dominantă pe această piaţă în plină expansiune. În cadrul fabricii din Reutlingen a fost creat un sector de activitate separat. Vastele cunoştinţe tehnice în materie de electronică, sisteme electrice de propulsie, senzori şi acumulatori sunt puse astfel în slujba noului produs. Elementul principal al acestui nou sistem destinat bicicletelor E-Bike este „Drive Unit”, blocul de acţionare prevăzut cu un motor electric, unitate de comandă şi senzori. Energia electrică – combustibilul unui vehicul E-Bike – este asigurată de acumulatorii incluşi în setul de livrare. Încărcătorul poate fi conectat la o priză electrică menajeră şi înlocuieşte pompa de carburant, iar computerul de bord asigură funcţiile bicicletei. Noul sistem de propulsie este furnizat producătorilor exclusiv pentru modelele noi de biciclete.

Ajutor echilibrat la pedalare

Noile biciclete electrice moderne nu au nimic în comun cu „bicicletele cu motoare auxiliare” din trecut. Bicicletele E-Bike cu sistem de propulsie Bosch sunt vehicule de înaltă tehnologie, care facilitează deplasarea optimă – sistemul de propulsie electric apelează la puterea motorului numai atunci când forţa musculară este exercitată. Sistemul dozează automat puterea motorului în funcţie de solicitarea utilizatorului, intervenind mai mult în cazul urcării în rampă, decât la deplasarea pe un teren plan. Setările alese de utilizator oferă un sprijin adecvat pentru fiecare situaţie în parte. În funcţie de gradul de susţinere acordat utilizatorului, un acumulator încărcat poate asigura o autonomie de 35 de kilometri, în condiţiile unui nivel maxim de asistenţă. Când biciclistul nu are nevoie de prea mult ajutor, se poate atinge o autonomie de până la 80 de kilometri. Sistemul de propulsie dezvoltat de Bosch acţionează până la o viteză maximă de 25 de kilometri pe oră, după care utilizatorul bicicletei E-Bike trebuie să acţioneze singur pedalele. Motivul: numai în acest fel un vehicul E-Bike poate fi considerat, din punct de vedere al legislaţiei rutiere, o bicicletă şi poate fi folosit fără obligaţia de a purta cască, număr de înmatriculare şi de a încheia o asigurare obligatorie.

Acumulatori pe bază de litiu-ion pentru stocarea energiei electrice

În cadrul conceptului gândit de Bosch, blocul de acţionare „Drive Unit” este prevăzut pentru montarea în partea centrală a cadrului. În acest loc, greutatea lui are cea mai mică influenţă şi poate avea un efect pozitiv în timpul deplasării. Cu toate că, din perspectiva eficienţei, un astfel de sistem nu poate fi suficient de uşor, sistemul de propulsie al bicicletei electrice E-Bike, fabricat la Reutlingen, este printre cele mai uşoare. Din punct de vedere al calităţii şi siguranţei există, de asemenea, aşteptări foarte ridicate. Toate componentele acestui sistem au beneficiat de experienţa vastă acumulată de Bosch ca urmare a fabricării unor componente asemănătoare tehnologic. De exemplu, acumulatorul are la bază aceeaşi tehnologie pe bază de litiu-ion ca şi şurubelniţa electrică de mici dimensiuni „Ixo”, care a devenit unealta electrică cea mai bine vândută din lume.
Pentru a putea măsura permanent puterea suplimentară a motorului electric şi pentru a nu irosi niciun strop de energie electrică sau din autonomia prevăzută, sistemul electronic trebuie să detecteze viteza de deplasare a bicicletei, dar şi forţa cu care utilizatorul acesteia acţionează pedalele. Aceste date sunt înregistrate de mai multe ori pe secundă de cei trei senzori ai unităţii Drive Unit. Astfel, este calculat nivelul exact de asistenţă necesar la un moment dat. De exemplu, în condiţiile unor rafale de vânt din faţă, utilizatorul bicicletei E-Bike trebuie să acţioneze cu mai multă putere pedalele pentru a menţine aceeaşi viteză. Senzorul care măsoară forţa cu care sunt acţionate pedalele transmite aceste informaţii către computer, care reacţionează imediat, susţinând efortul biciclistului prin creşterea puterii motorului. Datorită tehnologiei şi designului, sistemul de propulsie Bosch fabricat la Reutlingen oferă plăcerea de a conduce atât tinerilor/ adolescenţilor, cât şi familiilor sau persoanelor active profesional, care doresc să parcurgă confortabil şi economic drumul până la serviciu cu ajutorul unei biciclete E-Bike.

Dintr-un registru mereu fatalist, campaniile de responsabilizare devin uneori comice si incearca sa convinga pana si badaranul indragostit de reclamele “Unirea” (cognac) ca nu e bine sa risipesti. Mai ales gaze toxice, noxele care ne ameninta seara de seara pe Discovery ca vom pieri daca nu le anihilam.

Exemplul – urina – in CRS-ul primariei capata importanta in procesul de risipa: urina, un lichid de care vrei sa scapi cat mai repede si sa-l imprastii oriunde vezi cu ochii, devine pretioasa, mai pretioasa decat CO2-ul – care NU trebuie risipit fara noima cu motorul pornit in timpul stationarii (idle stop).

Astfel, i se imputa barbatului ca unul dintre momentele intime, clipele de socializare la pisoar, nu trebuie irosite in natura. Si in al doilea rand pentru ca pute a nesimtire.

Exemplul mi se pare inmiresmat la maximum cand o femeie se chinuie sa faca un spagat mai senzual deasupra pisoarului decat cel al lui Mircea Badea in circumstante mereu penibile.

Parafrazandu-l pe Banica Jr., toata lumea piseaza! Cu sau fara diacritice.

Alexandru Banu

autor: Alexandru Safta

Japonia da tonul

Parcursul este anevoios si lent, caci schimbarea parcului auto mondial reprezinta, prin definitie, un “razboi” de uzura, insa putem vorbi deja despre autoturismul ecologic si chiar despre o istorie a sa.

In urma celui de-al doilea razboi mondial, urmand exemplul Germaniei, Japonia avea sa lanseze proiectul de realizare a masinii accesibile omului de rand. Anul 1958 va marca lansarea pe piata a masinilor mici de catre un numar mare de producatori auto niponi, cele 480.000 de autoturisme vandute in Japonia in 1960 transformandu-se in 5.3 milioane vandute pana in 1970. De aici a mai ramas doar un pas pana cand, in Tara Soarelui Rasare, impactul negativ asupra mediului a inceput sa se resimta, in special cel de poluare a aerului. Emisiile au cauzat o crestere simtitoare a cazurilor de astm, care au culminat cu un incident din 1970, atunci cand mai multi elevi ai unui liceu din Tokyo au acuzat ameteli si migrene ca rezultat al inhalarii emisiilor de gaze esapate de masini. Evenimentul a stimulat constientizarea problemei poluarii aerului atat in capitala Japoniei, cat si in alte mari orase “populate” de autoturisme.

O problema asemanatoare aveau deja majoritatea tarilor industrializate ale vremii, intre care si SUA. “Actul pentru aer curat”, emis aici in 1970 sub denumirea “Actul Citeste

In primul rand, trebuie avut grija la pierderile de putere, ceea ce inseamna utilizarea cat mai putin posibil a aerului conditionat. Functionarea condensatorului acestuia inseamna un plus de aproape jumatate de litru consumat la suta de kilometri.

In acelasi timp, orice turbulentă aerodinamica suplimentara are efecte asupra consumului, deci este bine sa tinem geamurile inchise (exagerand, ar trebui chiar sa pliem oglinzile laterale, al caror aport la pierderile aerodinamice este semnificativ peste 50-60 km/h…).

Accelerarile si decelerarile trebuie facute gradual, foarte incet, motivul fiind simplu: cu cat pedala de acceleratie este apasata mai lent, cu atat procesul injectiei amestecului de carburant se realizeaza gradual, fara un consum inutil, cum se intampla la acceleratiile in forta.

Pentru un optim al caracteristicilor de consum si performanta, mai este necesar ca schimbarea treptelor de viteza sa se realizeze in zona turatiei de cuplu maxim, care, fata de motorizarile pe benzina, la motoarele diesel este, in general, in jurul valorii de 2.000 rpm.

Masa cat mai redusa a masinii contribuie, de asemenea, la realizarea unui consum mai mic. Deci este de preferat sa nu carati tot timpul cu masina lucruri care nu va sunt necesare – roata de rezerva poate fi inlocuita cu un kit specific, scaunul de copil poate fi utilizat atunci cand transportati copilul Citeste

autor: Marc Ulieriu

Crema bolizilor verzi

Topul care urmeaza a fost realizat pe baza celor mai recente informatii disponibile de la producatori. Cand vine vorba de rapiditate (atentie! nu de viteza – desi, la cele mai multe modele, cele doua aspecte merg mana in mana), singurul criteriu cu care operam este demarajul – in cat timp un vehicul atinge 100 de km/h. Prin urmare, nu am luat in calcul alti factori importanti pe baza carora expertii din domeniul auto, precum colegii nostri de la ProMotor.ro, judeca de obicei capabilitatile generale ale unui automobil, precum ar fi autonomia, viteza maxima, dotarile interioare, disponibilitatea pe piata si pretul. Ar mai fi de adaugat ca cele mai multe masini din acest top se afla in stadiul de prototip, nu sunt in productie de masa pe piata, iar daca se vand – au niste preturi exorbitante. Cu toate acestea, acelasi lucru putem spune si despre elita masinilor poluante, care functioneaza pe baza de benzina; iar caracterul aristocrat si exclusivist ne imbie sa le admiram si mai tare, si pe unele si pe altele.

10. Dodge Circuit EV: 0-100 km/h in 5 s

Alaturi de vehiculul-fantoma de pe locul 4, este cea mai controversata prezenta din acest top. Asta deoarece fanaticii domeniului auto au infierat-o cu o aspra eticheta, numind-o “Lotus de jucarie mascarit”. Motivul acestora: caroseria si Citeste