Arhiva de Tag-uri | "BMW Hydrogen 7"

Tags: ,

BMW Group la Summitul ONU pentru protecţia mediului de la Copenhaga (COP 15)

Publicat in 08 decembrie 2009 de BMW

exterior_mini_e_small_800x535

MINI E

La reuniunea pentru mediu de la Copenhaga (COP 15, 7-18 decembrie), BMW Group va lua parte la o multitudine de activităţi care dovedesc angajamentul său, ca lider al industriei auto în problemele de sustenabilitate şi protecţia mediului. BMW Group va pune la dispoziţie automobilele pentru flota oficială ONU şi, în premieră la un eveniment de acest gen, va lua parte la două evenimente oficiale, la care va prezenta concepte fundamentale pentru protecţia mediului. Mai mult, BMW Group va îndeplini şi rolul de coorganizator al unui simpozion ce va avea loc la Muzeul de Artă Modernă din Louisiana. De asemenea, BMW Group susţine şi campania “Hopenhagen”, iniţiată de ONU pentru stoparea schimbărilor de mediu. Transport ecologic la summit: MINI E şi BMW Hydrogen 7 formează flota oficială ONU. Citeste

Comentarii

Tags: , , ,

BMW – lider în eficienţă

Publicat in 03 septembrie 2009 de BMW

• BMW – cel mai de succes producător în ceea ce priveşte reducerea emisiilor şi a consumului de combustibil
• Nivelul mediu al emisiilor pentru automobilele livrate în 2008 este de 156 g C02/ km
• BMW respectă angajamentul ACEEA din 1998 şi reduce emisiile cu 25% între 1995 şi 2008
• Media de emisii pentru flota BMW este comparabilă cu cea a producătorilor europeni de volum, la un nivel de perfomanţe considerabil mai ridicat
• Peste 1 200 000 automobile echipate cu tehnologii EfficientDynamics în 2 ani
• Programul de dezvoltare EfficientDynamics include propulsie hibridă, modele electrice şi motoare alimentate cu hidrogen.

După mai bine de cinci ani de dezvoltare, programul BMW EfficientDynamics era prezentat în urmă cu exact doi ani la Salonul Auto de la Geneva. Acesta asigură acum pentru BMW prima poziţie în ceea ce priveşte reducerea emisiilor de CO2 şi a consumului de combustibil, dar aduce şi un plus de performanţă dinamică pentru toate modelele din gamă.

„EfficientDynamics realizează o legătură strânsă între performanţele dinamice, consumul de combustibil şi masă. Performanţă maximă pentru consum minim este obiectivul nostru pentru fiecare motor pe care îl producem. Inovaţii strategice în domenii precum sisteme de propulsie, materiale ultrauşoare sau aerodinamică au reuşit să rezolve conflictul între performanţă, consum şi masă. Şi ne asigurăm că întotdeauna plăcerea de a conduce nu afectează consumul de combustibil, iar consumul de combustibil nu afectează plăcerea de a conduce”, a explicat Dr. Klaus Draeger, Member of the Board of Management for Development, în cadrul Salonului Auto de la Geneva.

Spre deosebire de alţi producători, BMW oferă setul de măsuri BMW EfficientDynamics în echiparea standard pentru toate modelele din gamă, de la sportivul BMW Z4 până la limuzina BMW Seria 7, de la compactul BMW Seria 1 până la spectaculosul BMW X6. Aceasta a dus la cel mai mare număr de automobile echipate cu măsuri pentru reducerea consumului de combustibil – peste 1 200 000 în numai doi ani de la lansare.

Rezultatele acestui demers fără precedent sunt reflectate de datele statistice – nivelul mediu al emisiilor pentru automobilele livrate în 2008 este de 156 g C02/ km. „BMW Group reuşeşte o perfomanţă mai bună decât cel mai mare producător de automobile din Europa şi egalează nievlul de emisii al unor producători cu un portofoliu de modele alcătuit în special din maşini din clase mici” a subliniat Dr. Draeger. În ultimii doi ani, după lansarea BMW EfficientDynamics, BMW a reuşit o reducere a emisiilor pentru flota de automobile livrate de peste 16%, de peste 4 ori mai mult decât media industriei şi mai bine decât toţi ceilalţi producători premium cumulat.

„Consumul mediu al flotei noastre de modele este în medie cu un litru mai bun decât competitorii direcţi, la un nivel comparabil de putere,” a explicat Dr. Norbert Reithofer, Preşedintele Consiliului de Administraţie BMW AG. Conform Autorităţii Federale Germane de Transport (KBA), BMW înregistrează în cea mai mare piaţă auto din Europa un nivel mediu al emisiilor pentru flota de automobile din 2008 de 158g CO2/ km, un consum mediu 5,9 litri/ 100 km la o putere medie de 133 kW. Ceilalţi producători premium înregistrează emisii mai mari pentru un nivel de putere mai mic (181g/ 6,8 litri/ 118 kW, respectiv 167g/ 6,3 litri/ 97 kW). Aceste cifre plasează BMW şi sub media pieţei germane de 165 g CO2/ km.

De asemenea, angajamentul ACEEA din 1998 pentru reducerea emisiilor cu 25% între 1995 şi 2008 a fost respectat. Acest lucru l-a îndreptăţit pe Dr. Draeger să declare: „BMW Group este mai bine pregătit decât alţi competitori să facă faţă unor viitoare reglementări mai stricte cu privire la emisii. În perspectiva anului 2012 – BMW nu va avea de plătit penalităţi în ceea ce priveşte depăşirea normelor de emisii.”

Toate aceste rezultate au dus în ultimii ani la o serie de premii importante precum „World Green Car of The Year Award” pentru BMW 118d , “Grüne Lenkrad” (“Volanul Verde”) din partea săptămânalului “Bild am Sonntag”, “Premiul Paul Pietsch” din partea revistei germane “auto, motor und sport” sau “ÖKO-TREND Auto-Umwelt-Zertifikat” pentru BMW 118d, BMW 520d şi BMW 318d. Acestea au facut ca US Enviromental Defense Report 2008 să afirme că „BMW este cel mai bun producător în ceea ce priveşte reducerea emisiilor de CO2”.

În acest moment BMW este singurul producător premium care oferă un model compatibil cu normele de emisii EURO6. În acelaşi timp nu mai puţin de 20 modele BMW şi 7 modele MINI oferă un nivel al emisiilor sub 140g CO2/ km.

„Şi pentru pieţe unde ecologia nu este unul din principalele criterii de achiziţie, EfficientDynamics joacă un rol tot mai important. Pe de o parte este impactul economic direct, dat de un consum de combustibil semnificativ scăzut. Noi oferim clienţilor motorizări cu cel mai bun raport performanţe/consum: 118d, 318d, 520d, 730d sunt numai câteva exemple. Pe de altă parte, în perspectiva unei impozitări anuale legată de emisiile de CO2, modelele noastre se vor supune unor taxe mai mici şi vor fi mai atractive în vederea revânzării. Deja BMW s-a poziţionat ca lider în ceea ce priveşte valoarea de revânzare în Germania, de exemplu, unde un astfel de tip de impozitare joacă un rol important”, a explicat Cristian Vlaşin, Sales manager BMW Group România.

Următorii paşi în dezvoltarea programului BMW EfficientDynamics includ prezentarea de modele hibride şi îmbunătăţirea suplimentară a eficienţei motoarelor cu ardere internă.

În acest an vor fi prezentate modele hibride în versiune de serie pentru BMW Seria 7 şi BMW X6. Din perspectiva estimărilor pentru testele conform normelor UE, se aşteaptă o optimizare a consumului de aproximativ 20% şi o îmbunătăţire a performanţelor cu un plus de putere şi mai ales cuplu din partea motoarelor electrice.

În acelaşi timp, BMW lucrează la noi soluţii pentru îmbunătăţirea măsurilor de susţinere a motoarelor cu ardere internă. Unul din exemplele în acest sen este sistemul TEG (ThermoElectric Generator), aflat acum în faza de dezvoltare. Acest sistem împrumută o tehnologie care echipează deja sateliţii NASA şi urmăreşte în cazul BMW generarea de curent electric pe baza căldurii acumulate în eşapament. Este de aşteptat ca acest sistem să aducă o îmbunătăţire a eficienţei cu până la 5%. În acelaşi timp tot mai puţină putere a motorului va fi convertită în electricitate, ceea ce îmbunătăţeşte performanţele dinamice. Orizontul de timp pentru introducerea acestui sistem este de aproximativ 5 ani.

Un alt demers important al BMW Group este „project i”, care are ca scop dezvoltarea de concepte de mobilitate pentru aglomeraţiile urbane mari (peste 5 milioane de locuitori) pe bază de motoare electrice. În acest sens a fost prezentat MINI E, un model electric dezvoltat pe platforma MINI care oferă 204 cp, 220 Nm şi o autonomie de aproximativ 250 km. Modelul a fost dezvoltat ca scop de testare a tehnologiei şi urmează a fi livrat în număr de 515 unităţi către instituţii şi persoane selectate din Los Angeles, New York, Berlin şi München în regim de leasing pentru un an de zile. În urma unor parteneriate cu furnizori de energie (E.ON în München şi Vattenfall Europe AG în Berlin), energia cu care sunt alimentate aceste modele provine din surse regenerative, asigurându-se cu adevărat un model cu emisii zero.

Scopul implementării MINI E este de a înţelege provocările reale cu care se confruntă proprietarii de modele electrice în utilizarea zilnică. De la oraşe întinse pe suprafeţe foarte mari, precum Los Angeles, la oraşe cu sisteme de trafic ultra-inteligente precum Tokyo sau cu străzi istorice înguste (Barcelona) sau cu ambuteiaje de proporţii (Mexico City), fiecare aglomeraţie urbană aduce noi provocări care determină abordări diferite. Este de aşteptat ca rezultatul final pentru „project i” să fie o familie de modele care să răspundă, în final, nevoii de mobilitate din medii foarte diferite.

Şi în ceea ce priveşte propulsia cu hidrogen, BMW este pionier cu primul model în producţie de serie limitată – BMW Hydrogen 7. În acest moment principalele provocări vin din partea dezvoltării unei infrastructuri care să susţină aceste automobile şi sisteme de stocare eficiente pentru hidrogen, o substanţă foarte volatilă. Orizontul de timp pentru implementarea în serie largă a acestor tehnologii este estimat la 20 de ani.

Comentarii

Tags:

Motorul BMW cu hidrogen atinge un nou nivel de eficienţă

Publicat in 20 martie 2009 de BMW

BMW Group Forschung und Technik, în cooperare cu cercetătorii din Graz şi Viena (Austria) – implicaţi în proiectul “H2BVplus” -, a reuşit să dezvolte un motor care funcţionează cu hidrogen monovalent, cu geometrie specifică versiunilor diesel şi tehnologie de injecţie directă progresivă, de mare presiune. S-a realizat astfel un nivel de eficienţă de 42 de procente, atingându-se performanţa propulsoarelor turbodiesel. Partenerii în acest proiect sponsorizat de Ministrul Federal al Transporturilor, Inovaţiilor şi Tehnologiei din Austria (BMVIT) sunt Institutul pentru Termodinamică şi Motoare cu Combustie Internă din cadrul Universităţii Tehnologice din Graz, HyCentA Research GmbH din Graz, precum şi HOERBIGER ValveTec GmbH din Viena.

“În perspectiva disponibilităţii limitate a combustibililor fosili şi a creşterii impactului pe care îl au emisiile asupra mediului, suntem convinşi că motorul cu combustie pe H2 va deveni o alternativă importantă pentru viitor”, a spus Profesor Dr. Raymond Freymann, director executiv BMW Forschung und Technik GmbH. Noul sistem combină conceptele propulsoarelor diesel cu proprietăţile de combustie ale hidrogenului, obţinându-se un randament egal cu cel al motoarelor pe motorină. În decursul procesului, inginerii s-au bazat pe proiectul comun “HylCE” al Uniunii Europene, în timpul căruia s-a demonstrat posibilitatea de a se obţine o puterea maximă specifică de până la 100 kilowatt per litru de cilindree de-a lungul procesului de combustie a hidrogenului cu aprindere cu bujie.

Inginerii de la BMW Group Forschung und Technik au dezvoltat o nouă chiulasă pentru funcţionarea cu hidrogen pe baza unui motor diesel de serie. Camera de combustie a motorului a fost configurată de BMW în colaborare cu Universitatea Tehnologică din Graz. HOERBIGER ValveTec GmbH a conceput injectoarele de mare presiune pentru injecţia directă a hidrogenului în camera de combustie la presiuni de până la 300 bari. Aceste injectoare au fost testate şi calibrate la Hydrogen Center Austria care a pus la dispoziţie şi infrastructura pentru hidrogen.

Teste prelungite pe bancurile de verificare ale Institutului de Termodinamică şi Motoare cu Combustie Internă din cadrul Universităţii Tehnologice din Graz au demonstrat că îmbinarea aprinderii cu bujie cu sistemele de combustie diesel este soluţia ideală pentru maximizarea eficienţei motorului. Beneficiile aşteptate sunt creşterea puterii specifice şi reducerea consumului combustibilului. Astfel, chiar şi în prima fază a conceptului, acest sistem de combustie atinge un randament maxim de 42%, egalând eficienţa motoarelor diesel. Căldura gazelor de eşapament de la motoarele cu combustie internă poate fi folosită intens datorită temperaturilor ridicate; o creştere ulterioară a eficienţei poate fi obţinută prin utilizarea căldurii reziduale.

BMW Forschung und Technik GmbH este o divizie a BMW AG şi a fost responsabilă încă din 2003 pentru cercetarea din cadrul BMW Group. Studiile sale acoperă următoarele domenii: CleanEnergy (tehnologia hidrogenului), EfficientDynamics (gestiunea inteligentă a energiei/ sisteme alternative de transmisie), ConnectedDrive (asistenţa conducătorului/ siguranţă activă) şi ITDrive (tehnologii IT şi de comunicaţii). Independenţa sa legală, în calitate de societate cu răspundere limitată, garantează libertatea de creaţie şi flexibilitate maximă. Accesul global la cele mai noi tendinţe şi tehnologii este asigurat de o reţea internaţională, cu sucursale în SUA (Palo Alto/ California şi Clemson/ Carolina de Sud) sau Japonia (Tokyo), precum şi la birourile de legătură din Franţa, cu Eurécom (Sophia Antipolis), şi Germania (Saarbrücken), cu Centrul de Cercetare pentru Inteligenţă Artificială din Germania (DFKI GmbH).

Comentarii